A jelenlegi közlekedési beruházásoknál a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. olyan programok megvalósításához kezd hozzá, amelyek fontosak, de az előkészítésük korábban rendre elakadt, vagy nem jutott rájuk pénz - mondta lapunknak Orosz Ferenc, a NIF vezérigazgatója. Elmondta, a tavalyi átadás-átvétel után nehéz helyzetbe került a társaság.

- Kiemelten nagy költségvetésű tétel a közlekedésfejlesztés, ezen belül is az autópálya-, a közút- és a vasúthálózat korszerűsítése. Milyen beruházásokat valósít meg a NIF, és melyek az új elemek?
- Olyan fejlesztések szerepelnek társaságunknál, amelyeket 2015-ig be lehet fejezni, illetve el lehet kezdeni. Ezek között találunk olyanokat, amelyek támogatását a magyar kormány és az Európai Unió (EU) már jóváhagyta, de olyan jelentős autópálya-fejlesztéseket is, amelyek ezt megelőzően - alapvetően pénz­hiány miatt - rendre elakadtak. A közúthálózat fejlesztésekor továbbra is a négysávosításra, a burkolatmegerősítésre és a településeket elkerülő szakaszok megépítésére koncentrálunk. Ezen túl nehéz tervezni, mert a 2014-2020 közötti EU-s költségvetésről még nincs döntés.

Orosz Ferenc: Jelenleg nem kell tartani az uniós pénzek visszafizetésétől (Forrás: Csudai Sándor)

- A NIF kiemelt fejlesztései eddig is szerepeltek a Közlekedésfejlesztési operatív programban. Melyek kaptak elsőbbséget, és mennyi beruházás előkészítésén dolgozik jelenleg a társaság?
- Elsőbbséget kapnak a nagy ívű programok. Ugyanakkor azt is el kell mondani, hogy az új kiírásokban szereplő programok a NIF tevékenységének csak egy részét képezik. A társaság jelenleg ötszáz beruházás előkészítésén, megvalósításán dolgozik, az idén összességében több százmilliárd forint értékű projekt esetében hirdetünk pályázatot.

- A vasútfejlesztés kapcsán milyen közbeszerzési kiírások várhatóak?
- A vasúti program azokat a közlekedésfejlesztési beruházásokat tartalmazza, amelyek alapvetően a régiók elérhetőségének javítását segítik elő. A vasúti fejlesztések a tervek szerint felgyorsulnak, leginkább a tranzithálózatok korszerűsítésére irányulnak.

- Az EU-s vasútfejlesztéseket 2007 óta a NIF bonyolítja, s ez időnként konfrontációt okozott a MÁV-val. Ez egyik félnek sem jó, leginkább azért, mert a MÁV az átépített vonalak üzemeltetője. Lesz-e ezen a téren változás?

- Megkezdtük az előkészületeket az együttműködési szerződés módosítására. Ebben a megállapodásban döntően az szerepel majd, hogy a MÁV meddig vesz részt az előkészítési folyamatban. A NIF feladata a beruházás, és továbbra sem célunk, hogy vasúti stratégiai koncepciókat alkossunk. Ugyanakkor arról, hogy mely vonalak épüljenek át, nincsenek lényeges különbségek az álláspontok között.

- Amikor tavaly átvette a NIF irányítását, milyen szinten lehetett továbbvinni a programokat? Mit találtak a cégnél?
- Az európai uniós munkák sokaságánál volt jelentős csúszás, ráadásul a pénzügyi zárással nagyon komoly problémák adódtak. A pénzügyi elszámolási rendszer ugyanis nem működött a cégnél, a tavalyi átadás-átvétel után 2009 februárjában esedékes, kifizetetlen számlákkal találkoztunk. Ha nagyon finoman fogalmazok, akkor azt mondom: 2010-ben, a választások előtt papírtologatás történt a cégnél, komoly döntések helyett levelezések voltak, kifizetéseket halasztottak el. Ezt a korábbi vezetés megtehette, ugyanis a határidők betartására 2010 második felében már nem nekik kellett odafigyelniük.

- Abban az esetben, ha határidőre nem zárják le pénzügyileg az európai uniós támogatási keretből finanszírozott projekteket, Brüsszel akár a támogatást vissza is kérheti. Jelenleg erre van esély?
- Nagy összegű visszafizetési veszély most nem fenyeget. Tavaly az új vezetés idejének nagy részét a felhalmozott ügyhátralékok feldolgozása töltötte ki. Recsegett-ropogott a rendszer 2010. december végén, de az ilyen irányú problémákat, úgy gondolom, sikerült elhárítani.

Forrás: hirado.hu/Putsay Gábor

Szóljon hozzá a fórumon! forum.mconet.biz

További gazdaságihírek: termekpiac.com