A totálkáros autópiacon több mint kétszáz autókereskedés húzta le a rolót tavaly, és ezrek kerültek az utcára. Túlélésre azoknak volt esélyük, akik több lábon álltak, és nem csak az újautó-értékesítésre alapozták cégük sikerét.

„A magyar autópiac tavalyi éve extrém gyengére sikerült, mert a magyar gazdasággal együtt a vásárlóerő is drasztikusan visszaesett. Ekkora zuhanásra rémálmainkban sem gondoltunk" - mondta lapunknak Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke. Ráadásul miközben Nyugat-Európában a roncsprémium bevezetésével és áfamentességgel karolták fel az autóipart a döntéshozók, a magyar kabinet ölbe tett kézzel nézte a romba dőlést. Tavaly a bankok által visszavett gépjárművek száma is csúcsot döntött, harminc-negyvenezren képtelenek voltak fizetni a hiteltartozásukat.

Gablini Gábor szerint az autópiac­ idei éve csak árnyalatnyival lehet jobb a tavalyinál, némi fellendülésre csupán 2011-ben számíthatunk. A világ legnagyobb autópiacain viszont az eladások emelkedésével lehet számolni. A válság nyertesei egyértel­műen a kisautógyártásban erős cégek.

Európában mintegy 14,5 millió személyautót adtak el tavaly, míg azt megelőzően 14,7 milliót. A 2007-es csúcs után 7,8 százalékkal estek vissza a 2008-as értékesítések, tavaly pedig 1,3 százalékos volt a csökkenés a Calyon Bank elemzése szerint. A visszaesés mértéke lényegesen nagyobb lett volna a roncsprémiumprogram nélkül, de ez az ösztönző támogatás az idei eladásoknál lesz kedvezőtlen hatással. Pedig az autóipar és az autó­piac az egyik legjelentősebb gazdasági szektor az öreg kontinensen: a European Automobile Association adatai szerint Európában tizenkétmillió embert foglalkoztat az autóipar, ebből 2,2 milliót közvetlenül, 10,3 milliót pedig közvetett formában, az unió munkavállalóinak hat százaléka függ az autópiaci változásoktól. Németországban minden hetedik munkahely az autógyártáshoz köthető. A felelős kormányok ezért is igyekeztek csökkenteni a válság hatásait a roncsprémiummal. A német pia­con valamivel kevesebb mint négymillió autót értékesítettek tavaly, ami legalább egymillióval több, mint amennyit támogatás nélkül értékesíteni tudott volna az ágazat.

A roncsprémium a gyártókat átlendítette ugyan a válságon, viszont kevésbé segített a vállalati profitok megtartásában. Ennek elsősorban az a magyarázata, hogy a forgalom az alacsonyabb nyereségtartalmú alsó kategóriás autók piacán emelkedett, ahol jóval kisebb a profitráta, mint a nagyobb osztályokban. A Calyon elemzői szerint világszinten bő tíz százalékkal kevesebb autó talál gazdára az idén, mint 2007-ben, de keresletnövekedésre lehet számítani az Egyesült Államokban, Brazíliában, Oroszországban, Indiában és Kínában.